Le chemin de fer de Santander à Bilbao. MAQUETREN

Livre complet sur le chemin de fer de Santander à Bilbado. 125 ans de fraternité basco-cantabrique.

400 pages. Plus de 500 photos et illustrations. Reliure à couverture rigide. Jaquette de couleur.

Le 7 juillet 1896, la Compagnie du chemin de fer de Santander à Bilbao achève la liaison avec les anciens chemins de fer de Cadagua et de Santander à Solares, matérialisant l’union des capitales de Cantabrie et de Biscaye avec leurs trains à voie métrique. Bien que cette liaison soit encore imparfaite, car elle n’atteignait que le quartier de Zorrotza à Bilbao et nécessitait une correspondance avec les trains à voie large de la ligne de chemin de fer Bilbao-Portugalete pour atteindre le cœur de la ville, à partir de 1898, la communication a été complétée par l’ouverture de l’élégante gare de La Concordia.

Au cours des 125 dernières années, le chemin de fer de Santander à Bilbao a connu le succès et le déclin. Jusqu’au milieu du XXe siècle, ses trains étaient essentiels pour les habitants, les industries et les mines de la région qui desservaient ses voies et pour répondre à la demande croissante, ses promoteurs ont amélioré les installations et le matériel roulant, avec des innovations telles que la première locomotive de type Mikado à circuler en Espagne. Par la suite, le développement du transport routier mécanique a accaparé le train au point de le reléguer à un rôle secondaire qui est toujours d’actualité dans les environs de Santander et de Bilbao, ainsi que le transport de marchandises le long de la côte cantabrique.

Pour commémorer le 125e anniversaire du chemin de fer de Santander à Bilbao, MAQUETREN, en collaboration avec le Musée basque du chemin de fer d’Euskotren, publie cet ouvrage dans lequel sont rassemblés les principaux événements qui ont conduit à sa construction à écartement métrique et, à l’intérieur, l’évolution de l’entreprise concessionnaire, ainsi que sa faillite et son sauvetage par le secteur public. d’abord l’exploitation des chemins de fer par l’État, puis Feve et, actuellement, Renfe, Adif et Euskal Trenbide Sarea.