Train d’auscultation A330 « Seneca », ADIF. Numérique. ELECTROTREN HE2030D

Train d’auscultation ADIF A330 « Seneca ». Décoration blanc-vert.

Ce nouveau modèle, référence HE2030 de ELECTROTREN, introduit tous les détails pour réaliser une reproduction fidèle du modèle réel, y compris de nouvelles carrosseries pour la voiture de service extrême et la voiture laboratoire.

Caractéristiques de l’A330 « Seneca » de ELECTROTREN

Le nouvel A330 de ELECTROTREN en décoration ADIF et correspondant à l’époque VI est prêt à fonctionner sur des circuits DCC (numériques).

Le modèle dispose d’un éclairage fonctionnel à l’aide de diodes LED, blanches et rouges, selon le sens de la marche. Permet l’activation indépendante des lumières blanches, des lumières rouges et du projecteur principal. Il est également équipé d’un moteur haute performance, avec volant d’inertie, et d’une cinématique à couplage court.

En plus de tout ce qui précède, les pantographes de Sénèque sont entièrement fonctionnels. Ils sont motorisés par des servomoteurs qui leur permettent de monter et descendre à partir d’une fonction du panneau de commande numérique.

La longueur totale de l’ensemble est de 902 mm.

Le rayon de braquage minimum recommandé est de 356,5 mm.

Qu’est-ce que l’A330 « Seneca » d’ADIF ?

L’A330 est un train-laboratoire utilisé pour la révision des lignes ferroviaires à grande vitesse en Espagne. Il est connu depuis 2007 sous le nom de train de laboratoire Seneca.

Le train est composé d’une tête motrice avec cabine, de trois voitures intermédiaires et d’une tête sans motorisation. Il est basé sur le prototype de la Talgo 350, le prédécesseur de la série AVE 102 de RENFE. Toutes les voitures de l’A330, à l’exception de la cabine sans moteur et de la voiture de tourisme, appartenaient au prototype de la Talgo 350 et ont été convenablement modifiées pour effectuer les tâches correspondant aux trois de l’auscultation sur piste.

Il est entré en service en 2006.