Fiat Automotive Train (TAF) de RENFE. Série 2. IBERTREN 47031

Train automobile FIAT (TAF) de la deuxième série, en livrée bleue, composé des voitures M-9517 – R-9517 – M-9532 (sans numéro UIC sur les têtes de carrosserie). Epoque IV. La décoration de ce modèle (deux nuances de bleu, séparées par une bande blanche et un toit argenté) correspond à la période entre la fin des années soixante et l’année 1980, et est la dernière livrée utilisée par ces trains légendaires. Phares et feux de position avec inversion automatique en fonction du sens de la marche. Moteur à cinq pôles avec volant d’inertie. Traction sur les huit roues de l’automobile (deux d’entre elles équipées d’anneaux de préhension). Connecteur à 21 broches pour décodeur numérique. Attelages intermédiaires entre voitures avec mécanisme cinématique d’attelage court. Equipé de LED de type « Golden White ». Rayon de braquage minimum de 415 mm. Longueur totale entre les butées de 948 mm.

Système : DC (analogique ; Courant continu)

Alors que les trains TAF de RENFE étaient déjà en service depuis une quinzaine d’années (entre la fin des années soixante et le début des années soixante-dix), l’entreprise a procédé à une réforme complète qui comprenait le changement du moteur de traction, ainsi qu’un nouveau schéma de peinture, en deux nuances de bleu séparées par une bande blanche. Tout au long des années soixante-dix, les TAF bleus ont continué à fournir des services dans une grande partie du réseau espagnol. Parmi ces services, il y en avait certains aussi intéressants que la célèbre Route de l’Argent entre Gijón et Séville, qui était la plus longue route du réseau espagnol, et traversait le pays du nord au sud parallèlement à la frontière avec le Portugal. Le dernier service effectué par un TAF fut Séville - Huelva le 28 septembre 1980. Avec elle, 28 ans de circulation sur la plupart des lignes espagnoles ont pris fin, ce qui en a fait un véritable symbole du chemin de fer espagnol de l’époque.