Diesellokomotiven (V). Französische Schmalspur (1) MONOGRAFÍAS DEL F.C.

Autor: Lluís Prieto i Tur.

Herausgeber: Monographien des F.C.

Beschreibung: Der fünfte und sechste Band des Werkes "Diesellokomotiven" sind ausschließlich den französischen Diesellokomotiven auf den iberischen Schmalspurbahnen gewidmet. Dies ist eine Pause in der Studie, die wir in den letzten vier Bänden durchgeführt haben, die wir der Entwicklung der Diesellokomotiven bei Renfe gewidmet haben. Es gibt zwei Aspekte, die unsere Aufmerksamkeit in der vorliegenden Ausgabe erregen können: Der erste ist das Engagement für die Erneuerung des Traktionsnetzes auf den Schmalspurnetzen und der zweite der Versuch, einen Teil der Lokomotiven in einigen der wichtigsten nationalen Fabriken für Eisenbahnmaterial zu bauen. In dieser Hinsicht war das Ministerium für öffentliche Arbeiten (MOP), das den Betrieb beaufsichtigte, der Dieselisierung in Renfe einige Jahre voraus. Aber die Ergebnisse waren weder spektakulär noch boten sie die Möglichkeit einer breiten Entwicklung im Bau anderer Serien, auch für Renfe, da es die nordamerikanischen Konstrukteure bevorzugte, wie wir in den vorangegangenen Bänden des Werkes ausführlich beschrieben haben. Darüber hinaus stellte die wirtschaftliche Situation der fünfziger und sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts die Schließung einer großen Anzahl von Schmalspurstrecken und die Reorganisation des staatlichen Netzes der Ausbeutung durch den Staat (EFE) dar. dann FEVE.

Auf den Schmalspurstrecken gab es drei Serien französischer Lokomotiven, aber nur eine davon, die von der Firma Althom entworfene, war die effizienteste. Die beiden anderen Typen, das Modell des Batignolles-Hauses und das des Creusot-Hauses, hatten viel diskretere Ergebnisse, und man kann sagen, dass Ende der achtziger Jahre die meisten ihrer Truppen bereits getrennt oder verschrottet waren. Auf der anderen Seite waren die Alsthom-Lokomotiven, deren zahlreicher, auf vielen spanischen Meterspurstrecken weit verbreitet. Die vorliegende Arbeit war aufgrund der Zerstreuung der Archive und vor allem der verschiedenen Strecken und Versetzungen, denen diese Lokomotiven unterworfen waren, ein langwieriger Aufwand.

Auch wegen der Länge des Textes war es notwendig, ihn in zwei Teile zu unterteilen, den ersten über die Batignolles und die Creusot und einen späteren, der nur den Alsthom-Lokomotiven der Serie MOP/Feve 1000 und der späteren Generation, den Serien Feve 1.600 und 1.650, gewidmet ist.

Seitenanzahl: 152